С первых же дней установления Советской власти правительство Южной Осетии приложило все усилия и старания для осуществления мероприятий, намеченных еще в 1917-1918 годах Национальным советом по строительству перевальной дороги. Проблема прокладки перевальной дороги обсуждалась как в Северной, так и в Южной Осетии. Несмотря на то, что Советская власть еще не окрепла после первой мировой и гражданской войн, руководитель Юго-Осетии А.М. Джаттиев в 1922 году добивается отпуска средств из Москвы в сумме 100 000 золотых рублей для восстановления хозяйства и строительства Рукской дороги.
Дорожная комиссия Южной Осетии активно старается решить вопрос строительства Рукской шоссейной дороги и 16 октября 1923 г. принимает постановление по этому вопросу. Строительство дороги на IV съезде Советов рабочих и крестьянских депутатов Юго-Осетинской автономной области от 1 декабря 1923 г. признается самой важной и первоочередной стройкой в пределах Юго-Осетии. В августе 1924 года группа инженеров с участием Н.В. Фильковича и В.Я. Белобородова обращается к правительствам Северной и Южной Осетии способствовать прокладке перевальной дороги через Магский перевал и сделать по нему окончательные изыскания. Строительство участка дороги первой очереди до Дзау осуществлялось через Управление шоссейных дорог Грузии. Начальником строительства в июне 1924 года был назначен А.М. Янушкевич. Он сразу же получает правительственное задание обследовать районы перевалов и представить предложение – по какому перевалу выгоднее будет соединить будущую Рукскую дорогу с Северным Кавказом.
С сообщением о результатах обследования А.М. Янушкевич выступает в сентябре 1924 года перед Юго-Осетинским правительством. О большой заинтересованности правительства Юго-Осетинской автономной области о вопросе осуществления строительство Рукской дороги говорит тот факт, что в 1924 году ЦИК Юго-Осетии решил полностью приостановить работы на строительстве первого участка до Дзау, а на оставшиеся средства, которые были получены из Центра, начать строительство участка Дзау-Рук.
Инженер Янушкевич в марте 1925 года приступает к строительству дороги Дзау-Рук. С целью скорейшего завершения работ по строительству Дзау-Рукской дороги областное руководство постоянно бьет тревогу в Управление шоссейных дорог республики, в Совнарком Грузии. Пассивное отношение к финансированию дороги подтверждается телеграммой от 9 мая 1925 года, посланной зам. Председателя ЦИК Юго-Осетии Николаем Гассиевым в Совнарком Грузии: «Работы Дзау-Рукской дороги начаты, отпущено только четыре тысячи. Дальнейших поступлений нет, что вынудит прекратить работы, упуская благоприятное время. Просьба отпустить средства».
25 ноября 1927 года Совет Народных Комиссаров постановляет разработать вопрос о включении в сеть дорог общесоюзного значения участка Военно-Осетинская дорога – Зарамаг-Кутх(Маг)-Цхинвал-Гори. Убедительная переписка правительства Северной и Южной Осетии со всесоюзными инстанциями настолько подняла интерес к перевальной дороге, что 11 и 12 июля для личного изучения дороги через Магский (рядом с Рукским) перевал приехал представитель правительства СССР А.Коктынь. В сопровождении председателя Северо-Осетинского облисполкома Т. Кабоева, члена ЦИК СССР З. Калоева, председателя ЦИК Юго-Осетии А. Джаттиева, инженера Р. Гаглоева и В. Фельда он прошел трассу Зарамаг-ущелье Заккадон-перевал Маг (Кутх)-Дзомагское ущелье-с.Уанел-Дзау-Цхинвал. После этого высокий чиновник организовал совещание Закавказского правительства в Тифлисе по вопросу перевальной дороги. Совещанием была признана реальность осуществления варианта Рукского тоннеля длиной 4583 м. После рассмотрения проекта В.Я. Белобородова и Н.В. Фильковича через Магский перевал с начала 1929 года Северо-Кавказским отделом местной промышленности организуются работы по составлению проекта с тоннельным пересечением Главного Кавказского хребта в районе Рукского и Магского перевалов. Начальником изыскательной партии назначен инженер С. Северин. По докладу представителя Юго-Осетии все трудоспособное население автономной области должно бесплатно поработать по 15 дней на строительстве дороги, на что имелось постановление югоосетинского правительства.
15 октября 1929 года в г. Нальчике созывается совещание с участием представителей Северо-Кавказского Крайдортранса, Северной и Южной Осетий, члена ЦИК З.З. Калоева, инженеров Р. Гаглоева, Н. Фильковича, В. Белоборода по вопросу рассмотрения путей снижения стоимости тоннеля через Главный Кавказский хребет по Рукскому перевалу. Обсуждение вопроса в таком аспекте было вызвано тем, что народным комиссаром путей сообщения А.Рудзутаком было сделано сообщение, что если стоимость тоннеля не будет превышать 3 млн. рублей, то правительством эта сумма будет ассигнована и он поддержит вопрос строительства перевальной дороги с тоннельным пересечением.
После совещания председатель ЦИК Юго-Осетии А. Абаев, член Президиума Юго-Осетии В. Санакоев и член ЦИК СССР З. Калоев отправились в Москву для продвижения вопроса строительства перевальной дороги в высших правительственных инстанциях. В начале 1930 года было завершено составление подробного технического проекта дороги Зарамаг- Уанел, общей протяженностью 40 км с тоннельным участком 4,5 км.
12 июня Правительство СССР приняло постановление приступить к строительству перевальной дороги, выделив 800000 рублей на 1930 год. Постановление гласило: а)признать необходимым приступить в текущем году к строительству перевальной автомобильной шоссейной дороги, соединяющий Северную и Южную Осетию на участке Зарамаг-Уанел; б)для покрытия расходов в текущем году по строительству бесспорных участков дороги и по окончании работ по геологическим изысканиям отпустить из резервного фонда СНК СССР 300000 рублей, предложить СНК РСФСР отпустить из своего резервного фонда 300000 рублей; обязать НКПС выделить по своей смете текущего года 200000 рублей; в) обязать НКПС в текущем году закончить геологические исследования и изыскательные работы, связанные с постройкой тоннеля.
Это постановление в кремлевских стенах с радостью приветствовали посланцы Северной и Южной Осетии З.З. Калоев, В.А. Санакоев, П.И. Екати. Этой исторической радости следовало сообщение о решении вопроса начала строительства перевальной шоссейной дороги Зарамаг – Уанел и фотосъемка на память. Слева – Петр Иванович Екати (Икоев) совсем молодой, ему еще нет 30 лет. Заурбег Забеевич Калоев- 54 года. Владимир Аржеванович Санакоев – 46 лет. Фотография сделана 12 июня 1930 года в Москве, в тот радостный для них день, когда Совет Народных Комисаров СССР принял постановление о строительстве перевальной шоссейной дороги Зарамаг-Уанел через Рукский перевал. Да, они не ровесники и не случайно познакомились. Их свела вместе сама жизнь и длительная борьба за осуществление строительства перевальной дороги в Осетии.
К этому дню они шли долго, шли жизнью, полной борьбы и хлопот. В день исторического события, несмотря на радость, они не могли на свои скудные сбережения устраивать банкеты, но они решили сфотографироваться. Борьба за прокладку перевальной дороги запечатлелась на их лицах и читается на этой фотографии. Суровые и усталые, закаленные и умудренные взгляды, в голоде и холоде сложенные характеры – в эти минуты, когда их долгий и томительный труд принес им первые радости, они эту радость запечатлели на историческом снимке.
Большие личные усилия по началу строительства дороги, как средства национального объединения, приложили Александр Джаттиев и Симон Такоев.
Джаттиев Александр Михайлович родился 1891 году в с. Сба Дзауского района. Джаттиев был председателем ревкома Юго-Осетии. В 1922- 1924 гг. – председатель ЦИК Юго-Осетинской автономной области, а затем ответственный секретарь Юго-Осетинского обкома КП Грузии. Избирался членом ЦК КП Грузии, ЗКК ВКП ВЦИК СССР. Награждался орденами Красного Знамени и Трудового Красного Знамени.
Такоев Симон Алиевич родился в 1876 году. С 1902 года член Российской социал-демократической партии. Был членом Владикавказского Комитета РКП(б), заместителем председателя ревкома Терской области, членом Терского областного оргбюро партии большевиков. С 1930 по 1937 год работал заместителем начальника отдела национальностей в ЦИК в Москве.
Патриотическая часть осетинской интеллигенции в первые годы Советской власти активно продвигала вопрос строительства дороги между Южной и Северной частями Осетии с тем, чтобы свершилось их будущее национально-территориальное объединение.
↑ Наверх