5 ноября 2014 г. завершилась реконструкция Рукского тоннеля, который является связующим звеном между Южной и Северной Осетией.
Длина тоннеля составляет 3730 м. Было время, когда это был самый длинный автодорожный тоннель в Советском Союзе. Он был сдан в эксплуатацию в конце 1980-х, он по праву считался уникальным, ведь он был еще и самым высокогорным – 2500 метров над уровнем моря.
При проведении реконструкции было увеличено сечение тоннеля с 65 до 75 кв. м., сделана качественная гидроизоляция и обделка. Тоннель получил новейшие системы жизнеобеспечения и мониторинга, а также оригинальное архитектурное решение порталов. Возведено несколько новых зданий и сооружений, необходимых для эксплуатации тоннеля.
Из истории строительства
Возможность строительства Кавказской перевальной дороги в высших государственных инстанциях обсуждалась еще до начала Октябрьской революции и гражданской войны. В июне 1917 года в поселке Дзау Южной Осетии был созван съезд, на котором оживленно обсуждался дорожный вопрос. На съезде была создана дорожная комиссия, которую возглавил инженер Рутен Гаглоев.
Руководители обеих частей Осетии в 1929 году добились решения Совета труда и обороны построить дорогу через Рукский перевал, выделив на 1930 год 800000 рублей. В том же году начались первые реальные шаги на пути к осуществлению вековой мечты населения Осетии.
Рутен Гаглоев в 1930 году в торжественной обстановке произвел первый взрыв, возвещающий о начале разработки тоннеля. Сметная стоимость определялась по ходу ведения строительных работ…. Однако его мечте было суждено осуществиться лишь спустя многие годы…
В 1986 году Транскавказская магистраль была введена в эксплуатацию.
На сегодняшний день это федеральная трасса. Должное следует сказать в адрес Гайоза Макиева, который добился выделения средств на реконструкцию тоннеля по всем требованиям науки и техники.
↑ Наверх
